Катастрофа в небе ФРГ: первые версии

В небе над Германией столкнулись два самолета, транспортный "Боинг-757" компании DHL и пассажирский "Ту-154" "Башкирских авиалиний", выполнявший рейс Москва (Домодедово) - Барселона.

На борту российского самолета находилось, по крайней мере, 69 человек, в том числе 52 подростка, летевших в Коста Браву на отдых, пятеро взрослых и 12 членов экипажа.

Грузовым "Боингом", следовавшим из Бахрейна в Брюссель, управляли два пилота. Командир корабля был гражданином Великобритании, опытнейшим летчиком, налетавшим 10 тысяч часов только за DHL.

По информации, доступной к этому часу, выживших нет. На месте аварии уже обнаружено 20 тел; поисково-спасательные работы продолжаются.

Как утверждают очевидцы катастрофы, около полуночи они услышали грохот и увидели, как в небе растет огненный шар. Затем на землю посыпались горящие обломки самолетов.

Некоторые из этих обломков упали на немецкую деревню. Загорелись здания школы, больницы и одной из ферм. Пострадавших на земле нет; к утру пожар удалось потушить.

Дети

Уже известно, что 52 ребенка, находившиеся на борту российского "Ту-154М", были направлены на отдых в Испанию туристической компанией "Крэк".

Как сообщил в интервью Би-би-си помощник генерального директора авиакомпании "Башкирские авиалинии" Геннадий Пирогов, среди них были и дети представителей руководства Башкирии, Госсовета республики и директоров крупных башкирских предприятий.

Геннадий Пирогов заявил, что российская машина была выпущена в июле 1995 году и "полностью подготовлена к полетам в Европу".

На самолете - почти новом по авиационным стандартам - были установлены все навигационные системы, без которых эксплуатация воздушных судов на международных линиях запрещена - в том числе и система предупреждения об опасном сближении самолетов TCAS.

Самолет и экипаж

Геннадий Пирогов заявил, что командир разбившегося воздушного судна был одним из самых опытных пилотов компании, много лет работавший на международных маршрутах.

"Он превосходно владел английским и мог не только общаться с диспетчерами, пользуясь профессиональной фразеологией, но и свободно поддерживать разговор", - заявил Геннадий Пирогов.

Помощник генерального директора "Башкирских авиалиний" отказался говорить о возможных причинах катастрофы и призвал журналистов не спешить с выводами.

Во вторник из Уфы в Москву должна вылететь специальная комиссия. В Москве к уфимским экспертам присоединятся эксперты Министерства транспорта России, и уже в среду уфимские и московские специалисты по расследованию авиакатастроф вылетят в Германию.

Версия диспетчеров

На месте трагедии уже найден бортовой самописец разбившегося "Ту-154". "Черные ящики" грузового "Боинга" пока ищут. В операции, по словам немецких дипломатов, принимает участие более 500 человек.

Пока что большинство экспертов считают, что причина катастрофы - "человеческий фактор". Аналитики утверждают, что, вероятнее всего, диспетчеры наземных служб или пилоты одной из машин допустили грубую ошибку.

По одной из версий, выдвинутой швейцарскими службами управления воздушным движением, пилот российского самолета несколько раз проигнорировал их требование снизиться.

В официальном заявлении диспетчерской службы Швейцарии, которое обнародовал представитель руководства швейцарских систем управления воздушным движением Тони Мааг, говорится, что катастрофа произошла через пять или шесть минут после того, как швейцарские диспетчеры передали контроль над обоими бортами немецким коллегам. Незадолго до этого, по словам Тони Маага, пилот "одного из самолетов" не выполнил приказ снизиться - и диспетчеру пришлось "два или три раза" повторять свою команду.

За это время компьютерная система предупреждения аварийного сближения (TCAS) другого самолета успела среагировать на уменьшение расстояния между бортами и выдала пилотам рекомендацию срочно снизиться.

В этот момент, после большой, по авиационным меркам, задержки к снижению приступил и командир второго самолета - российского, как утверждают эксперты.

Воздушные суда оказались на встречных курсах и на одной высоте. Как заявил Тони Мааг, диспетчеры "в этой ситуации уже ничего сделать не могли".

Аналитик Би-би-си Джонатан Маркус предполагает, что, возможно, система TCAS по крайней мере одного из самолетов не работала - или ее сигналы были поняты пилотами неверно.

Новые правила

Несколько месяцев назад было решено, что минимальное расстояние между самолетами в европейском небе изменится и будет составлять тысячу футов (около 300 метров), а не 2 тысячи, как раньше.

Европейские службы управления воздушным движением заявляли тогда, что это позволит разгрузить небо над Европой и не скажется на безопасности полетов. Утверждалось, что избежать столкновений позволят современные навигационные системы, в том числе и та самая TCAS.

Теперь, как говорят эксперты, новые правила вновь могут стать предметом споров.

Би-би-си, 02 июля 2002 г.